从1990年代到2010年这段时间，日本发动机确实做得很好，他们制造的零件精度能到0.06毫米，缸体密封不用胶水，靠金属面直接压合就能实现，我们当时国产零件的误差常常超过0.12毫米，热效率也比日本产品低10%到15%，拆过一次再装回去，功率就会降低一点，这个情况在行业里大家都知道，日本媒体说中国五十年都造不出这样的发动机，这话虽然不好听，但并不是乱说的，确实是经过实际测试得出的差距。
从2015年起，几间中国汽车公司开始悄悄发力，长城汽车早在2000年就成立了内燃机部门，到2015年已经把1.5升到3.0升涡轮增压的发动机平台全部铺开，后来在2025年上海车展上直接推出了4.0升V8发动机，结构复杂、热管理很精细，完全靠自己摸索出来的路子，奇瑞做得更彻底，计划在2026年5月发布鲲鹏天穹发动机，把热效率提升到48.57%，超过了丰田普锐斯保持的44%纪录，吉利开发了Starray混动专用发动机，用人工智能调整参数，和电驱系统配合得非常顺畅，比亚迪仰望那台2.0升水平对置发动机，在2025年就已经量产，还是国内首个自主研发的机型，拿到了“中国心”十佳奖项，这几家车企各走各的路，谁也没去抄别人的作业。
到了2025年，日系车的问题开始集中出现，本田的1.5T发动机跑上两三万公里就积碳严重，怠速时抖动得像拖拉机一样，清洗一次要花上千元，丰田的2.0T车型曲轴油封漏油，修起来得把发动机整个拆下来，车主们都说承受不起，日产的VC-Turbo发动机更夸张，每72台里面就有一台的可变压缩比机构会坏掉，冷启动的声音大得让人害怕，丰田章男自己也承认在纯电动车领域中国领先他们五年，本田则直接宣布2030年前不再研发新的燃油发动机，技术一旦停滞，大家的信任就会很快崩塌。
马斯克去年底在财报电话会上提到，特斯拉上海工厂承担了全球一半以上的销量，每辆车只用三十秒就能下线，零件有超过百分之九十五是从本地采购的，这比美国工厂做得更快更稳，中国新能源车已经连续十一年在全球销量中排第一，全世界每增加一百辆电动车，就有八十四辆是中国制造的，宁德时代在过去十年投入了六百六十二亿元进行研发，比亚迪的三电系统全部自己研发，外资垄断的局面早就被打破了，日本《经济新闻》在二零二五年发表过一篇文章，标题写着“中国技术动摇日本百年根基”，东京有出租车司机试驾过中国车后说，续航表现更真实，车机反应比日系车快一点——这不是吹嘘，而是日常驾驶中得出的感受。
中国汽车企业没有走传统的老路，也不只是盯着仿制别人，他们一边把燃油机技术做到最高水平，比如开发水平对置发动机、实现超高热效率，同时全力投入电动车的研发，把电池、电机、电控三电系统，以及软件和算法一起推进，日本车企还在死磕热效率这一个指标，而我们已经开始注重系统集成和供应链的灵活性，过去大家觉得发动机是整辆车的核心，现在发现整个系统的协同能力才是真正的实力，零件精度稍有不足，可以用软件来弥补，结构设计复杂一些，也能靠成熟的制造体系支撑起来，这背后不是单个点的突破，而是整个工业能力的整体提升。
长城那台4.0T V8发动机，没有照搬国外设计图纸，连铸造模具都是自己动手调整出来的，奇瑞的天穹发动机把压缩比提到15:1以上，还能保持稳定运转，靠的是燃烧控制算法反复改进几十次，这些成果放在五年前，没人相信中国能实现，现在事实摆在眼前，数据也完全对得上，只是大家还没完全反应过来，马斯克认输不是心服口服，而是看清了现实——生产线的效率、供应链的配合、工程师的更新速度，这些软实力比纸面参数更难模仿。
蚂蚁配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
